“班列前景怎么樣？在國際貨運(yùn)中會占到什么比例？比例會擴(kuò)大到多少？本省貨占多少？”
2014年5月，河南鄭州國際陸港鐵路集裝箱中心站，一個個發(fā)往歐洲的集裝箱整齊排列。習(xí)近平總書記來到這里，在與工作人員親切交流中，就中歐班列（中豫號·鄭州）的運(yùn)行情況連發(fā)四問。
在得到班列已實(shí)現(xiàn)每周兩班常態(tài)化開行，集貨范圍覆蓋國內(nèi)外的回答后，總書記笑著說：“希望班列越來越頻密?！?/p>
總書記考察時，中歐班列（中豫號·鄭州）開行尚不足一年，曾面臨市場認(rèn)知度低、貨源不足等難題。
“我們派專人到外貿(mào)企業(yè)、貨代公司一個房間一個房間地跑，推介班列，上門攬貨。感動于這種‘掃樓’精神，一些企業(yè)才愿意嘗試用班列發(fā)貨?！被貞浧鸢嗔虚_行之初經(jīng)歷的艱辛，企業(yè)負(fù)責(zé)人感慨萬千。
乘著共建“一帶一路”的東風(fēng)，踩著開放發(fā)展的鼓點(diǎn)，中歐班列（中豫號·鄭州）從最初“上門攬貨”，到如今客戶主動“送貨上門”；從開行之初的每月一班，到目前每天十班；從最初運(yùn)載寥寥數(shù)種貨物，到如今承運(yùn)上萬種貨物，構(gòu)建起26個境外直達(dá)站點(diǎn)、9個出入境口岸的物流網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍布40多個國家140多個城市……這些蛻變，正是中歐班列15載跨越式發(fā)展的縮影。
△ 2011年9月22日拍攝的首列“渝新歐”宏碁專列。
2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”從重慶團(tuán)結(jié)村站發(fā)出，開啟亞歐鐵路運(yùn)輸新紀(jì)元。
開行初期，班列頻次很低，2011年全年僅開行17列，回程班列屈指可數(shù)。
2013年秋，習(xí)近平主席提出共建“一帶一路”倡議，明確表示“愿同各方積極探討完善跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”。
乘此東風(fēng)，中歐班列跑出發(fā)展“加速度”。
在重慶，當(dāng)年被農(nóng)田圍繞的團(tuán)結(jié)村站如今蛻變成通達(dá)四方、聯(lián)通世界的交通樞紐；在陜西，昔日鐵路小站新筑（今西安國際港站）借勢騰飛，現(xiàn)已成為聯(lián)通東西方的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；鄭州、成都、義烏等城市依托班列，打通內(nèi)陸開放新通道。同時，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等內(nèi)陸國家借助中歐班列開辟了出海口，實(shí)現(xiàn)了從“陸鎖國”向“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變。
發(fā)生變化的不僅有物理空間的樞紐，還有不斷革新的市場主體觀念。
中歐班列運(yùn)行十五年間，一個問題被多次提及：與海運(yùn)、空運(yùn)可直達(dá)目的地相比，中歐班列途經(jīng)十余個國家，其間需多次換裝、更換駕駛員，為何還如此備受青睞？
實(shí)際上，這種“站站?！钡哪Ｊ剑『脼槠髽I(yè)與沿線國家做生意創(chuàng)造了機(jī)會?！坝械呢浧吩诓ㄌm下車，有的在德國下車，有的繼續(xù)向法國走。一個班列可服務(wù)多個國家的客戶，這種‘拼車’模式對中小企業(yè)特別友好?！辈簧匍L期與中歐班列合作的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
△ 2024年7月25日，在中哈（連云港）物流合作基地，工作人員通過“中哈物流場站”信息化跟蹤系統(tǒng)查看集裝箱運(yùn)輸情況。
2016年，中歐班列統(tǒng)一品牌正式啟用；同年，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》印發(fā)。
此后，中歐班列沿線國家在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)內(nèi)容、監(jiān)管規(guī)則上不斷深度對接，高效透明的國際物流網(wǎng)絡(luò)逐步形成。隨著班列正點(diǎn)率、運(yùn)輸時效、成本控制、通關(guān)手續(xù)等持續(xù)優(yōu)化，沿線國家的合作也愈發(fā)深入。多位沿線國家受訪者表示，中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉惡w生產(chǎn)生活多個方面，為沿線人民帶來了實(shí)實(shí)在在的“獲得感”。
2021年2月，習(xí)近平主席在中國－中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人峰會上表示：“繼續(xù)支持中歐班列發(fā)展，充分挖掘合作潛力?！?/p>
近年來，我國多地持續(xù)放大“中歐班列+”效應(yīng)，推動運(yùn)貿(mào)產(chǎn)一體發(fā)展，催生出一批特色產(chǎn)業(yè)集群。乘著中歐班列“快車”，越來越多的“中國制造”融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。
△ 2023年7月20日，工人在位于西安國際港務(wù)區(qū)的陜西康佳智能家電有限公司生產(chǎn)車間工作。
陜西的智能家電、重慶的新能源汽車、鄭州的電子產(chǎn)品、義烏的日用消費(fèi)品等，搭乘班列遠(yuǎn)銷海外；歐亞各國食品、木材及高附加值設(shè)備也搭乘班列來到中國，既豐富國內(nèi)市場供給，又帶動沿線國家產(chǎn)業(yè)升級、就業(yè)增加。
截至2025年11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發(fā)送貨值超4900億美元，貨物品類拓展至53個門類、5萬多種商品，形成“三大通道、五大口岸、五個方向、六大線路”的發(fā)展格局。
在世界東西方往返馳騁的中歐班列，已從單純的運(yùn)輸工具成為給世界發(fā)展注入無限活力的“動力引擎”。
正如習(xí)近平主席在致首屆中歐班列國際合作論壇的賀信中所言，中歐班列開行以來，保持安全穩(wěn)定暢通運(yùn)行，開創(chuàng)了亞歐國際運(yùn)輸新格局，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動力。
展望未來，中歐班列將繼續(xù)以不息動能激活亞歐物流脈動，以“鋼鐵駝隊”續(xù)寫絲路傳奇，為全球發(fā)展注入更多澎湃力量。
編輯 戴昕明
校對 麥雪莉
責(zé)編 唐海波
審核 梁燦
